摘要：本文以軌道和公路交通輕量化為背景，針對汽車和高鐵用T700級碳纖維復合材料中環(huán)氧樹脂對碳纖維的浸潤性開展研究。研究從T700碳纖維和E51環(huán)氧樹脂兩方面展開，包括碳纖維表面的理化結(jié)構(gòu)對其樹脂浸潤性影響、稀釋劑用量和浸潤溫度對環(huán)氧樹脂黏度以及表面張力的影響等。最終探明碳纖維表面結(jié)構(gòu)對其在E51環(huán)氧樹脂中浸潤性的影響規(guī)律，解析浸潤溫度和環(huán)氧樹脂粘度等對纖維浸潤效果的影響，為汽車/高鐵用碳纖維表面結(jié)構(gòu)與環(huán)氧樹脂的匹配性奠定理論基礎和積累實驗數(shù)據(jù)。

隨著科技的進步和社會的發(fā)展，“節(jié)能環(huán)?！痹絹碓匠蔀樯鐣V泛關(guān)注的話題。碳纖維因具有輕質(zhì)高強、可設計性強、耐腐蝕、成型工藝性好等優(yōu)點，成為軌道和公路交通輕量化的理想材料。專家認為，隨著我國碳纖維行業(yè)的不斷發(fā)展，節(jié)能減排和車體輕量化大方向的指引，碳纖維材料或?qū)⒊蔀檐壍篮凸方煌ń纭笆萆砀锩钡念I導者。而欲制備綜合性能優(yōu)異的碳纖維復合材料，必須對纖維的浸潤性及其影響因素進行研究。

本文從T700級碳纖維（濕法和干濕法）的表面理化結(jié)構(gòu)出發(fā)，結(jié)合常用E51環(huán)氧樹脂的黏度表面張力等物理特性，開展碳纖維樹脂微觀浸潤性研究，以期探明影響樹脂浸潤性的碳纖維表面結(jié)構(gòu)要素，揭示碳纖維與環(huán)氧樹脂之間的結(jié)構(gòu)與工藝匹配性，為高鐵/汽車用碳纖維環(huán)氧樹脂的界面結(jié)合提供理論支撐和數(shù)據(jù)積累。

1 T700級碳纖維環(huán)氧樹脂浸潤性研究的可行性分析

前期探索性研究工作表明，通過凝固浴濃度、凝固浴溫度和凝固浴的pH值的調(diào)節(jié)可以實現(xiàn)碳纖維表面溝槽尺寸的調(diào)節(jié)，因此制備不同表面溝槽結(jié)構(gòu)的碳纖維可行;有報道上漿量與碳纖維表面的化學結(jié)構(gòu)存在一定的關(guān)系，環(huán)氧樹脂黏度的溫度響應性顯著。

在以上實驗和文獻調(diào)研的基礎之上，結(jié)合實際應用需求，本研究合理設計了研究內(nèi)容，保障研究工作的順利展開。

作者所在的北京化工大學碳纖維研究所是國內(nèi)碳纖維及其復合材料研究開發(fā)的核心單位之一，在業(yè)界具有很強的影響力。作者及所在的團隊從事碳纖維制備技術(shù)多年，在碳纖維表面結(jié)構(gòu)調(diào)控和表征方面做了大量的工作，為本研究的順利實施奠定了良好的基礎。本研究依托的北京化工大學碳纖維研究所，擁有本研究制備碳纖維所用的原絲和碳化實驗線，擁有測試表征所需要的動態(tài)接觸角（表面張力）、流變儀、傅里葉紅外、DSC和TG等相關(guān)測試儀器，課題所在的北京化工大學擁有課題測試表征所需要的X射線光電子能譜、掃描電鏡，以上條件為本研究的順利開展提供了保障。

2浸潤性研究方案

2.1碳纖維的表面理化結(jié)構(gòu)調(diào)控

樹脂對碳纖維表面的浸潤性影響因素有很多。碳纖維表面的比表面積的大小，碳纖維表面的溝槽結(jié)構(gòu)或纖維表面的活性基團的數(shù)量和種類，均對碳纖維的浸潤性有影響。

2.1.1上漿量對碳纖維表面化學結(jié)構(gòu)的影響

采用XPS結(jié)合SEM研究上漿劑用量對濕法和干濕法碳纖維表面化學結(jié)構(gòu)的影響，并將二者進行對比分析。

2.1.2碳纖維表面物理結(jié)構(gòu)調(diào)控

分別研究濕法和干濕法碳纖維表面物理結(jié)構(gòu)特征，通過改變濕法紡絲原絲制備工藝，制備表面物理結(jié)構(gòu)不同的T700碳纖維，并用matlab對其表面溝槽進行表征。

2.2樹脂表面張力和粘度的影響因素研究

樹脂的表面張力和黏度影響樹脂對碳纖維的浸潤性。樹脂的黏度越大，其越難浸潤纖維;樹脂的表面張力越小，浸潤纖維越易。

2.2.1溫度對樹脂的表面張力和黏度的影響規(guī)律

樹脂浸潤纖維應該在一定的溫度下進行，研究溫度對樹脂表面張力和黏度的影響，有益于確定合理的工藝參數(shù)。

2.2.2稀釋劑對樹脂表面張力和黏度的影響規(guī)律

E51環(huán)氧樹脂常用的稀釋劑為乙醇和丙酮，配置不同比例的環(huán)氧樹脂與稀釋劑的混合物，測試稀釋劑種類和用量對樹脂表面張力和黏度的影響規(guī)律。

2.3樹脂的碳纖維浸潤性

表面浸潤性能是碳纖維的一項重要性能，它對復合材料的性能有著至關(guān)重要的影響。表面浸潤性能的評價一般是以碳纖維與樹脂基體間的接觸角和碳纖維表面能作為評價指標，碳纖維與樹脂間的接觸角一般分為纖維束與樹脂間接觸角和單絲與樹脂間接觸角，本文研究的是后者。

碳纖維與樹脂的復合首先是一個浸潤過程，復合材料界面的形成過程，然后經(jīng)過固化形成復合材料。樹脂是否能充分浸潤纖維直接關(guān)系到界面性能的好壞。如果樹脂與碳纖維表面的接觸角小，證明樹脂對碳纖維表面浸潤性好;反之，如果接觸角大，證明樹脂對碳纖維表面的浸潤性較差，如圖1所示。

以前兩小結(jié)研究為基礎，選擇合適上漿量不同表面物理結(jié)構(gòu)的碳纖維，進行樹脂對碳纖維的浸潤性研究，接觸角小的浸潤性好，最終確定最佳工藝路線。

3 T700級碳纖維環(huán)氧樹脂浸潤性研究的研究方法和技術(shù)路線

3.1研究方法

掃描電子顯微鏡（SEM）。上漿量對碳纖維表面物理結(jié)構(gòu)的影響研究，采用掃描電鏡對不同上漿量的碳纖維表面形貌進行觀察，并進行宏觀解析;掃描電鏡測試不同表面物理結(jié)構(gòu)的樣品的截面，用于matlab計算。

X射線光電子能譜（XPS）。上漿量對碳纖維表面化學結(jié)構(gòu)的研究，采用XPS測試并根據(jù)特征峰的位置，計算各特征結(jié)構(gòu)的含量。

流變儀。溫度和稀釋劑品種用量對樹脂黏度的影響，采用流變儀進行測試。

表面張力儀。溫度和稀釋劑品種用量對樹脂表面張力的影響，采用EZ-Pi Plus動態(tài)表面張力儀進行測試。

動態(tài)接觸角。樹脂對碳纖維的浸潤性采用動態(tài)接觸角進行測試研究。

Matlab軟件。計算碳纖維表面溝槽的特征。

3.2技術(shù)路線

本研究所采用的技術(shù)路線圖如圖2。

4浸潤性研究預期解決的問題

揭示碳纖維表面物理和化學結(jié)構(gòu)的溝槽和上漿量調(diào)控影響規(guī)律是本研究擬解決的第一個關(guān)鍵問題。上漿劑一直是國產(chǎn)碳纖維制備過程中的軟肋，但上漿劑對于碳纖維復合材料的界面結(jié)合至關(guān)重要;干濕法紡絲和濕法紡絲工藝制備的碳纖維表面結(jié)構(gòu)有別，濕法紡絲不同凝固條件影響纖維表面溝槽結(jié)構(gòu)，因此，本研究將上漿劑用量和碳纖維表面物理結(jié)構(gòu)調(diào)控研究的作為第一個重點研究內(nèi)容。

E51環(huán)氧樹脂的可控調(diào)配是本研究擬解決的第二個關(guān)鍵問題。通過研究樹脂調(diào)配其特性變化規(guī)律，掌握樹脂的調(diào)配方法，為樹脂浸潤碳纖維做好基礎。

建立碳纖維表面理化結(jié)構(gòu)與樹脂特性之間的匹配關(guān)系是本研究擬解決的第三個關(guān)鍵問題。碳纖維復合材料的性能在很大程度上取決于碳纖維和復合材料的界面結(jié)合，界面中碳纖維、上漿劑和樹脂是重要的三元素。樹脂和碳纖維（上漿劑）的匹配性直接影響其界面結(jié)合。因此，以接觸角為參考值，研究碳纖維表面理化結(jié)構(gòu)與樹脂浸潤性的匹配關(guān)系是本研究想解決的第三個關(guān)鍵問題。

5結(jié)語

T700級碳纖維環(huán)氧樹脂的浸潤性研究以節(jié)能降耗、綠色環(huán)保，交通運輸輕量化為大背景，開展碳纖維表面理化結(jié)構(gòu)與其樹脂浸潤性的影響關(guān)系研究，借助Matlab解析碳纖維表面溝槽結(jié)構(gòu)對其樹脂浸潤性的影響，通過調(diào)節(jié)樹脂的理化性質(zhì)，掌握其調(diào)控的方法，最終建立碳纖維和樹脂匹配性的最佳工藝條件，為高鐵/汽車用T700級碳纖維復合材料的應用發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐。總而言之，這是一項非常有前景的研究項目。